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AG平台 MINI COOPER S试驾体验,看看驾驶品质如何?

这辆车的内部做工用料如何,是不是和30万的价格相配?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

非常沉

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆车的悬架调校非常“硬”,地面的任何细节都能通过悬架让你真切的感受到,路感简直太清晰。如果按照普通车的速度过减速带的话,那绝对会“硌”一下。这种调校通常是赛车或改装车常用的风格,与舒适没有丝毫关系,如果你喜欢驾驶、喜欢激情,那算是选对了;如果想舒舒服服的开车AG平台,趁早还是算了吧。

近光照明

展开剩余89%

振动大

被呆萌外表迷上的小姐姐们AG平台,一定要注意AG平台,MINI可不是一辆“飞度”“骐达”那种轻松的日系小车。想在它身上找到舒适感、轻松感,可能性几乎为零。如果你体验运动性、操控性和速度感,那这辆小车绝对是把好手。

普通模式下,方向盘原地转向力为2.277公斤;运动模式下,方向盘转向力为2.384公斤。这辆车的低速转向非常沉,如果力气不大的女生开这辆车,还是需要一定“臂力”的。

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

不少没开过MINI的朋友可能会觉得这辆小车应该既有颜值,又很好开,萌萌的适合小女生。可实际体验是这样吗?今天来聊聊。

底盘硬,转向沉

MINI COOPER S这辆车的驾驶感受远没有其外表那样温柔可爱。蕴含更多的是速度和运动气息。方向盘转向很沉,悬架调校和操控性能都十分具有运动细胞。如此小车能迸发出如此驾驶精神,不愧是宝马出品的“卡丁车”。

很好

漆面色差

这辆MINI COOPER S搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,怠速振动数值为3.4米/秒²,算比较大的一类。

动力输出

由于宝马的调校,因此MINI的操控能力相当了得,转向非常灵活,过弯侧倾的支撑也非常好。方向盘指向很精准,电动助力转向的标定非常运动,无论是原地、低速还是高速,方向盘转向力度都很沉。那些被MINI颜值吸引的小姐姐们,真是太辛苦了。

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

总结

这辆车采用的是宝马2.0T低功率版本发动机,车子小、重量轻,在全油门状态下的加速能力相当猛。但无论是发动机噪音,还是底盘噪音那也是相当的吵。可不像外表那样呆萌,那样的小女生,而是偏向运动,类似改装车。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.46ΔE,比基准点偏黑。从数值上来看,这辆进口MINI的喷漆工艺控制得相当不错。

驾驶感受

这台2.0T发动机本身的噪音确实够吵,车外怠速噪音达到了75.7dBa,车内2000转/分运转噪音仅为51.6dBa,说明这辆车隔音降噪也不理想。

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5100勒克斯,属于一般水准。

目前MINI全系标配7速双离合变速箱,与目前的宝马1系相同。宝马这套双离合的平顺性还可以,尤其是起步阶段,并没有过多的振动。在档位切换时的反应速度也比较快,虽然算不得上乘,但也算中上水平吧。

发动机噪音

没有舒适,只有运动

转向力

2019款MINI COOPER S试驾评分

目前MINI有1.5T三缸和2.0T四缸两款发动机。我们这辆车是2.0T版本,发动机最大功率为141千瓦,最大扭矩280牛米。虽然纸面数据相对比较一般,但对于一辆只有1.3吨重的小车来说,2.0T相当有劲儿。

动力不错

发动机振动

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